資誠（PwC Taiwan）最新的研究報告指出，預計在 2022 年以後，全球電動車與傳統燃油汽車此消彼漲的趨勢將更加明顯。
隨著美國、歐盟、台灣紛紛頒佈市售車輛電動化的政策目標及期程，以及美國拜登政府在今年 5 月初宣布投注 30 億美元（約為新台幣 900 億元）於電動車電池的生產，電動車顯然將成為汽車產業的主流。
電動車時代來臨，發展潛力極大
根據 IHS Markit 及 PwC Global 的預估，2021 年電動車銷售量已佔整體汽車市場的 17.9%，2022 年電動車市場將進一步成長至 2,090 萬輛，較 2021 年仍保持 44.1% 的高成長率，且整體電動車市場滲透率將進一步提高至 25.2%，並可能在 2027 年達到 5,100 萬輛的銷售量，屆時電動車銷售量將正式超越傳統燃油汽車。
未來電動車市場競爭想必更加激烈，消費者對電動車產品的要求只會越來越高，競逐市場的新舊玩家，也必須不斷增強自身實力，方能與競品做出區隔。
電動車市場面臨三大挑戰
然而從充電、換電、電網供應，到品管認證與消費者體驗，目前無論是在技術或法規層面，電動車業者都還有許多亟待克服的難題：
1. 電池與充電技術
目前市場上的電動車電池，都仍有兩大缺陷待克服：製造成本高因此要價昂貴，且電池里程數（range）過短，必須經常更換，較適合日常通勤而非長途旅行之用，降低消費者使用便利性。
對於商業用途的交通載具來說，里程數不夠充裕的問題顯得更加急迫──要載客車輛一天暫停好幾次把電充飽，根本不符合營收與時間成本──然而不可否認的是，這些商用車輛所製造出的環境成本，佔據整體交通運輸碳排量相當高的比例，因此為了實現電動車應用的減碳理想，提高電池效率是當務之急。
幸好電池領域中持續出現許多創新發明，比如嘗試採用新的鋰電池陰陽極材質，在包裝與形式上做出調整，或者強化電池模組的運用……目的都是要減少電池充電需求並改善電力儲存；也有不少新創特別選用回收材質製造電池，為減碳目標和永續發展注入新動力。
2. 充電基礎設施
電動車產業面臨的另一項重大挑戰，是現代社會尚缺乏足夠的充電設備。
以北美地區為例，目前有高達八成的電動車是在家充電，其中有三成屬於集合式住宅，也就是好幾位使用者共用社區同一組充電樁；若要成功普及化電動車使用，興建數量充足的公有充電設備，絕對是必要的一步。
不只是家戶用電動車，對城市和鄉村地區的商用交通載具來說也是如此，除非先有堅實的充電網路系統作為後盾，否則商用電動車隊的成熟市場恐怕遙遙無期。
3. 供電與能源管理之挑戰
現代社會邁向電動車化與潔淨能源轉型的一大考驗，在於政府能否妥善規劃智慧電網，使供電網路與能源管理系統協同運作，確保電網達成穩定且高效的供電目標。
電動車電池既能取電也能儲電和供電，使用上呈現「白日尖峰時段用電需求量大、夜間離峰時段家用慢充」的模式，正好能為電網帶來削峰填谷的效果，協助靈活調動備援電力，改善電網供需平衡。
另一方面，持續推展太陽能、風力等替代能源，使既有能源策略朝向多元化佈局，也有助於滿足電動車市場之供電需求。
除了上述三項首要挑戰，隨著電動車產業邁向商業規模化與國際化，勢必得制定出國際通用的電動車產品規範與規格，以免發生 A 國電動車無法在 B 國直接充電，需要購買轉接頭的惱人問題。
科技創新、政府政策支持，以及整個產業生態系的通力合作，將會成為電動車市場普及化的關鍵推動力。
延伸閱讀：
TOYOTA 加入美新創的電動車電池回收計劃！電動車電池如何回收再利用？
日教授研發超狂電動車電池！採「分子結晶」為介質，充電速率猛增 2800 倍
※本文授權自科技報橘，原文見此。
.jpg)
.jpg)
